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重慶銅梁將是渝西地區第三個修建軌道的城市

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       近日獲悉,重慶市域快線璧銅線項目建設指揮部征地拆遷現場推進會召開,璧銅線就是重慶璧山與銅梁之間的軌道,璧山到大學城段稱為一號線延長線,江津到跳蹬稱為市郊鐵路,現在璧山到銅梁又稱為市域快線。

重慶銅梁將是渝西地區第三個修建軌道的城市


       地鐵和輕軌主要在中心城區內通行,出行距離一般在50公里內,站間距1到2公里;城際鐵路則是兩個或以上城市之間的鐵路。而市域鐵路則是中心城區與外圍城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的新型交通方式,出行距離一般在50至100公里左右,站間距3到5公里左右。對于乘客來說,市域鐵路最大的優點就是更快——地鐵最高設計時速在80至100公里之間,市域鐵路最高時速可達120公里。

       市域鐵路又叫近似地鐵,和地鐵統稱軌道交通。市域鐵路速度比地鐵快一倍,車廂比地鐵寬敞,乘坐舒適度優于地鐵。s1、s12線均采用地鐵模式,主要采用高架,部分站點也走地下,所以同地鐵沒有多大差別。

       因為現在不讓以市域鐵路城際鐵路的名義來建地鐵輕軌。溫州S1線就是以后中國市域鐵路的普遍樣板,不接入國鐵網絡,與地鐵站內就可以換乘,也不用提前買票,和趕地鐵流程一樣買票即走,列車使用市域快軌列車,外觀與地鐵無異,與地鐵不同的就是,供電制式與地鐵不一樣,速度比地鐵快,通常時速120~160,站間距比地鐵大,通常1.5公里~2公里,內部比地鐵稍寬。成都規劃的S線十有八九會使用類似于溫州S1線的列車,畢竟涉及到與地鐵換乘問題。溫州用的市域D型車。除此之外還有市域A型車和B型車。認為像這樣的市域鐵路也可以叫做廣義上的地鐵,廣州地鐵18號線22號線就用的市域D型車,成都地鐵18號線用的市域A型車。

重慶銅梁將是渝西地區第三個修建軌道的城市


       2019年10月,市域快線璧銅線項目建設指揮部征地拆遷現場推進會召開。會前,前往南城街道聚星村重點查看了擬拆遷地塊以及擬拆遷房屋情況,詳細了解了市域快線璧銅線項目建設指揮部征地拆遷工作的進展情況,現場指導發現的困難和問題。會上,南城街道介紹了本次征地拆遷工作的相關情況和下一步工作打算,提出了意見建議。

重慶銅梁將是渝西地區第三個修建軌道的城市


       小編認為,從渝西地區來說,銅梁是繼江津區、璧山區之后的第三個修建軌道交通的城市,并且接駁璧山一號線,目前璧山27號線已經納入重慶第四輪規劃第一批項目,璧山正在成為渝西軌道交通的交匯點,另永川區或將成為銅梁后第四個修建軌道交通的城市,目前永川正在積極準備修建四車道的高速與江津區、璧山區連接,另外大足永川江津高速也在準備當中,相信永川的軌道建設也不會太遲。重慶向西,成渝都市圈正在成型。

       

來源:今日頭條

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